“日本和西方没兴趣，中国是唯一选择”

美国《华尔街日报》7月19日文章，原题：中国宏伟的庞大铁路网愿景改变邻国。

与中国交界的老挝小镇磨丁数年前只是几条尘土飞扬的小巷，四周是热带森林。现在，一条耗资近60亿美元、中国人修建的铁路穿过这里，于是一座城市拔地而起，数十座尚未完工的办公楼和仓库高耸入云。由于新铁路开通，中国开发商云南海诚实业集团宣布这些仓库所在的经济特区是中国与东南亚之间的门户。夜幕降临，电钻的嘈杂声停止，露天餐馆响起中国流行音乐，过境的商人们畅饮啤酒，吃着香辣花生米。

云南海诚实业集团一名高管说：“中国有句俗话，‘火车一响，黄金万两’。中国投资跟着火车走。”中国想通过这条262英里长的老挝-中国铁路线，展示其在整个地区的互联互通宏伟构想如何为当地经济带来变化。

根据计划，中国支持的铁路网将延伸至东南亚的农业和工业中心地带——未来几十年，它将把邻国更紧密地拉入中国怀抱。老中铁路是北京计划的第一段，连接昆明和靠近泰国边境的老挝首都万象。北京的目标是将铁路向南延伸，连接泰国首都曼谷和马来西亚首都吉隆坡，还计划升级一条向东穿越柬埔寨的铁路，并修建另一条从昆明向西通往缅甸海岸的铁路。

在老挝，中国遇到的阻力少之又少，一个重要原因是老挝的发展需求巨大，而中国是其唯一选择。老挝有740万人口，劳动力较少，自然资源匮乏，西方和日本的投资者对老挝的兴趣不大。

中国希望在老挝的势头能带动其他地区进展。世界银行称若管理得当，老中铁路可将这个东南亚国家总收入提高 21%。老中铁路公司表示，目前已有2000多种产品获准通过这条货运线出口。西瓜和榴梿等水果、木薯粉、橡胶和铁矿石等产品运往中国，机械设备、化肥、电器和光伏组件源源不断进入老挝。

以前坐大巴需12小时的颠簸路程，现在坐火车还不到4小时，学生和务工者探亲访友很方便。自跨境客运列车开通以来，来自中国的旅客激增。32岁的当地人Saiy Soulivong以前常到建筑工地干活，但工作不容易找。如今他在火车站附近一个新仓库打零工，“我们有了更多选择。”在磨丁，人民币和当地货币一样常见，许多标识也同时用老挝语和中文印制。43岁的食品摊贩诺伊说：“这里越来越像中国，这是好事。因为他们会建造许多东西。”（作者费利兹·索罗门，乔恒译）

相关知识

“日本和西方没兴趣，中国是唯一选择”
日本跨越核门槛将是极为愚蠢的选择
当年，那位说中国是“纸老虎”的北大才子，加入日籍结局如何
莫迪访美谈供应链和无人机，美媒：中国是美印宴会上的影子
王刚社交账号一夜清空，回应：实在没兴趣和精力去经营
西方伦理文化中“习俗”的特殊性表现在哪里？
日本发现李白书法真迹，《上阳台帖》不是唯一？专家为此争论不休
“我们将申请加入RCEP”
印度小心“走钢丝” 西方有点猜不透
时代浪潮中前进的日本女性“自我意识”